8月新能源车渗透率已接近30%。乘联车企池企乘联会秘书长崔东树认为，东树对电在新能源的业控体系下，车企对电池企业、制力对上游产业链的将加局芯控制能力会进一步加强。

乘联会9月8日发布的强目前布数据显示，2022年8月乘用车市场零售达到187.1万辆，风险同比增长28.9%，乘联车企池企是东树对电10年以来的最高增速，环比增长2.9%，业控处于近10年同期历史次低位水平。制力1-8月累计零售1295万辆，将加局芯同比增长0.1%，强目前布其中6-8月同比增加110.2万辆的风险增量贡献巨大。

在新能源车方面，乘联车企池企燃油车购置税减半的政策并未造成明显影响。8月新能源乘用车零售销量达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增8.8%。1-8月新能源乘用车国内零售326.2万辆，同比增长119.7%，1-8月形成“W形”走势。

从渗透率来看，新能源车国内零售渗透率已经达到了28.3%，较2021年8月17.3%的渗透率提升多达11个百分点。

崔东树强调，自主品牌在新能源车方面表现十分强势，每卖出两辆自主品牌车辆，就有一辆是新能源车，尤其是、奇瑞、广汽、吉利、上汽乘用车等自主品牌车企表现十分亮眼。相比之下，合资品牌的表现十分不尽如人意。数据显示，自主品牌中的新能源车渗透率高达52.8%；豪华车中的新能源车渗透率17.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。

对于电动汽车市场，崔东树认为，电动汽车高端化的需求并不十分强烈，而是类似于“老头乐”升级为小微型汽车、家庭中低端代步的需求更大，尤其是受疫情影响，市场对于A0级车和A00级车的需求正越来越高。

就供应链问题来看，崔东树表示，未来整车企业将日益强大，对电池企业、对上游产业链的控制能力会进一步加强，同时对下游的品牌营销能力的掌控也在进一步加强。他认为，在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步、持续体现。

而对于芯片问题，崔东树认为，目前芯片供给有错配情况存在，但缺芯问题目前并没有对中国车市的运行造成负面影响，缺芯问题未来将会得到大幅改善。

此外，崔东树还提到，当下不少车企出于战略性考虑布局芯片，但是由于芯片供给竞争惨烈，包括产品的价格、可靠性等综合指标要求高，且技术提升相对较快，所以布局芯片的时机应该是在市场比较冷的阶段。目前在火热之后，芯片价格面临大幅下跌，在这一时间点布局芯片有一定风险。

他表示，未来两年，芯片价格必然剧跌，会出现芯片企业大面积倒闭的情况。尤其值得注意的是技术进步带来芯片需求变化，车企在芯片的投资方面一定要掌握行业趋势和自己的核心需求。

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